Jernbanetransport i Wrocław

Denne artikkelen må foredles : Nødvendig organisering, kilder og utfylling av informasjon. Den fremhevede Wikipedia-artikkelen The Wrocław Agglomeration Railway har mange kilder, informasjon og tabeller som kan brukes i rekonstruksjonen og suppleringen av denne oppføringen .. Kanskje mer detaljert informasjon om hva som bør forbedres kan finnes i diskusjonen av denne artikkelen . Etter å ha korrigert ufullkommenhetene, fjern {{Refine}} -malen fra denne artikkelen.

Wrocław jernbanekryss

Jernbanenett tilgjengelig for passasjertrafikk i 2012 ^[1]

Jernbanetransport i Wrocław - Wrocław- noden forbinder ti forskjellige retninger av standardsporede jernbanelinjer som konvergerer i Wrocław . Ti standardsporlinjer er i drift, inkludert ni for passasjertrafikk og en for gods.

På slutten av 1980-tallet kjørte 140 tog på Wrocław jernbanekryss, i 2000 var det 90 tog, og i 2018 - 170 ^[2] .

Historie

Jernbanenett rundt Wrocław i 1946
(mange av navnene på steder og eiendommer har endret seg siden den gang)

Jernbanenett i Nedre Schlesien i 1952/53

Utviklingen av nettverket skjedde i flere trinn. Det første trinnet er bygging av individuelle linjer av private jernbaneselskaper. På den tiden ble stort sett uavhengige linjer opprettet, som endte med ledende stasjoner . Selskapene samarbeidet motvillig med hverandre, og den romlige utviklingen av noden var ukoordinert. Fra 1860-tallet begynte den prøyssiske regjeringen å nasjonalisere jernbanene og forente dem til ett samfunn. Forbindelseslinjene mellom linjene ble utvidet (inkludert Wrocław Goods Bypass ), det ble forsøkt å utvide rasjonelt og konsentrere trafikken ved sentralbanestasjonen. På det tjuende århundre ble jernbaneplanlegging i Wrocław en integrert del av byplanleggingen, ytterligere nettverksrekonstruksjoner for å forbedre jernbanetrafikken ble foreslått, men bare en liten del ble implementert. En av aktivitetene var vekselstrømselektrifiseringen av den schlesiske fjelljernbanen på ruten Wrocław Świebodzki - Jelenia Góra - Zgorzelec (demontert etter krigen), hvis endeposter fortsatt er plassert ved Świebodzki jernbanestasjon den dag i dag. Det var også et bybanenettverk drevet av batterivogner. Etter andre verdenskrigdet er ikke gjort store investeringer i Wrocław-jernbanekrysset (bortsett fra utvidelsen av Wrocław-omkjøringsveien til fire spor som allerede er planlagt under byggingen og elektrifiseringen av en betydelig del av linjene og stikkveiene), og en systematisk regresjon har tatt plass siden 1990-tallet.

Øvre Schlesiske jernbane (1 #)

 Hovedartikkel: Upper Silesian Railway .

Den første jernbanelinjen til Wrocław ble planlagt fra 1836 og lansert i 1842, først på strekningen Wrocław - Oława , Upper Schlesian Railway ( tysk Oberschlesische Eisenbahn , forkortet til OSE ), strukket seg over de neste fire årene gjennom Brzeg og Opole til den østlige delen Øvre Schlesien til grensen til kongeriket Preussen i Mysłowice . Den første stasjonen i byen var Dworzec Górnośląski , hvis bygning (merket med nummer 10 på kartet), reist i årene 1841-1842, fungerer i dag som en medisinsk klinikk for PKP- ansatte, og hvis spor er demontert. Funksjonene til denne stasjonen ble overtatt i 1851 av den nye jernbanestasjonen, reist i umiddelbar nærhet, i dag kalt Wrocław Główny (nr. 11 på kartet) ^[3] . I dag er denne stasjonen den viktigste passasjerstasjonen i byen. Linjen inkluderer også Wrocław Brochów stasjon (12). Foreløpig er linjen mot Oława en dobbeltsporet, elektrifisert linje, og makshastigheten er 160 km/t.

Wrocław-Świebodzice jernbane (2 #)

 Hovedartikkel: Wrocław-Świdnica-Świebodzicka Railway .

Świebodzki jernbanestasjon i dag

Det neste jernbaneselskapet som ble tildelt byggerettigheter i Wrocław var selskapet etablert i 1837 av Wrocław-entreprenøren GH Ruffer Breslau-Schweidnitz-Freiburger Eisenbahn ( BFE , Wrocław-Świdnicko-Świebodzicka Railway, deretter Breslau-Freiburger ), som BrFreiburger E Dworisbahn , som bygget i 1842, i dag heter det Wrocław Świebodzki (nr. 20 på kartet). Świebodzice-linjen ble lansert i oktober 1843 til Świebodzice, og senere utvidet til Wałbrzych ^[4]. På grunn av den generelle nedgangen i etterspørselen etter passasjertransport, ble Świebodzki jernbanestasjon fullstendig stengt i 1991. Stasjonen merket på kartet med nummer 21, Wrocław Zachodni (frem til 1970-tallet under navnet Muchobór Wielki , tidligere tyske Großmochbern ), er fortsatt åpen. Den 14. desember 2014, sammen med endringen i jernbanerutene, ble Wrocław Grabiszyn jernbanestopp (ikke merket i diagrammet; den ligger mellom Wrocław Główny og Wrocław Zachodni stasjoner ), som ligger under Klecińska-gateovergangen , tatt i bruk . Hele linjen er elektrifisert (fra 1920-tallet) og har to spor.

Nedre Schlesien-Marchijska jernbane (3 #)

jernbanebro over Ślęza i Żerniki

 Hovedartikkel: Lower Silesian-Marchijska Railway .

Ett år etter Świebodzice-jernbanen, i oktober 1844 , lanserte Lower Silesian-Marchij Railway Society (tysk: Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , NME ) sine forbindelser, først til Legnica , som plasserte Marchijski jernbanestasjon (på kartet nr. 30) i nærheten av Świebodzki jernbanestasjon . Denne løsningen var fordelaktig på den tiden, fordi den på den ene siden gjorde det lettere å overføre passasjerer som bare hadde 200 meter å reise mellom de to stasjonene, og på den andre siden var det ingen interessekonflikt for begge selskapene, som kunne oppstår hvis de begge brukte samme installasjoner. I de påfølgende årene ble forbindelsen gjennom Legnica, Żagań og Gubin utvidet tilBerlin - til Brandenburg-marsjen , som foreningen tok navnet sitt fra. På begynnelsen av 1900-tallet mistet jernbanestasjonen Marchijski sin betydning og fra 1908 betjente den kun forbindelser med Leśnica , som lå utenfor byen på den tiden ( Deutsch Lissa , stasjon nr. 34 på kartet), og et år senere ble omgjort til en godsstasjon, en hjelpestasjon i forhold til det nærliggende godskrysset Wrocław Gądów , merket på kartet med nummer 31. På 1920-tallet ble Marchijski jernbanestasjon delvis revet. Etter andre verdenskrigDets kommersielle funksjoner ble kort gjenopptatt (under navnet Wrocław Towarowy Zachodni eller Wrocław Zachodni; det var et praktisk sted for lasting av rusk og avfall fraktet fra ruinbyen, samt murstein hentet fra riving av skadede bygninger ), men i midten av 1950-tallet ble det avviklet igjen, denne gangen endelig. Bare ett av tårnene og en kraftig ombygd del av hallen sto igjen fra bygningen.

For tiden går tog fra sentralbanestasjonen til Legnica inn i ruten til den tidligere Marchijska-jernbanen i området til Wrocław Gądów godsstasjon ; Innenfor byens grenser passeres følgende stasjoner : Wrocław Nowy Dwór (nr. 32), Wrocław Żerniki (nr. 33) og Wrocław Leśnica . Dobbeltspor og elektrifisert linje. Det skulle være den første linjen i Polen som eksperimentelt ble elektrifisert med vekselstrøm på 25 kV, 50 Hz, men denne intensjonen ble forlatt (designdokumentasjon eksisterte allerede).

Poznań Railway (4 #)

En flyover som forbinder individuelle linjer i sentrum

På 1840-tallet skjedde det en rask utvidelse av jernbanenettet i Wrocław. Forbindelsen ( Verbindungsbahn ) til den øvre Schlesiske jernbanestasjonen med Świebodzki, Marchijski (lysegrønne linjer på kartet over Wrocław) og - senere - med linjen som forbinder Wrocław med Poznań ble etablert . I de første tre årene (fra april 1847) etter byggingen av disse forbindelsene ble rangering av vogner mellom individuelle nettverk utført uten bruk av lokomotiver (de krevde spesielle dreieskiver for å endre kjøreretningen, noe som ville komplisere operasjonen betydelig ) - med bruk av hestevogner . Konsesjonen for å forbinde Wrocław med Poznań ble oppnådd i 1853 av Upper Silesian Railway og den ble startet iBygging i Leszno i ​​tre retninger: til Wrocław, Poznań og Głogów . Det var nødvendig å bygge en jernbanebro over Odra-elven i Wrocław (nær dagens vei Millennium Bridge mellom Popowice og Osobowice ) - den ble implementert i form av en 33 - spenns stålkonstruksjon med en total lengde på 380 m (to spenn var roterende, takket være at elven var farbar Forbindelsen til Poznań startet 29. oktober 1856 og ble betjent av den nye øvre Schlesiske jernbanestasjon, den allerede nevnte sentralbanestasjonen (nr. 11). Med denne linjen kobles tilPosen-Kreuzburger Eisenbahn ( PoKr , Kolei Poznańsko - Kluczborska ) og Stargard-Posener Eisenbahn ( StPo - Poznań - Stargard Railways ) Wrocław har fått en forbindelse med Szczecin , Bydgoszcz og Gdańsk . Innenfor bygrensene er det stasjoner Wrocław Mikołajów (40), Wrocław Popowice (41), Wrocław Różanka (umerket), Wrocław Osobowice (42) og Wrocław Świniary (43) på denne linjen. Foreløpig er linjen dobbeltsporet og elektrifisert.

Høyre bredd av Odra-elven (5 #)

Broen nær Piastowski-bryggeriet

 Hovedartikkel: Høyre bredd av Oder-jernbanen .

Høyre bredd av Oder-jernbanen ( Rechte-Oder-Ufer-Eisenbahn , ROUE ) lanserte sin linje mot Oleśnica 28. mai 1868, først fra Nadodrze jernbanestasjon (nr. 51 på kartet; det var nødvendig å kaste en ny jernbanebro over Old Oder nær bryggeriet - dagens Piastowski - og Hindenburgbrücke - i dag den sentrale Warszawski-broen ), men snart kastet den en annen ståljernbanebro over Odra (nord for dagens Mieszczański-broer ) og lanserte sin egen kommunale jernbanestasjon i Høyre bredd av Oder rett ved siden av Marchijski jernbanestasjon (Rechte-Oder-Ufer Eisenbahn Stadtbahnhof , nr. 50 på kartet). Det var også den siste jernbanestasjonen med normal sporvidde i byen; alle de andre, bygget senere, var mindre eller større transittstasjoner . Etter flere år med uavhengig drift, ble imidlertid City Railway Station på høyre bredd forbundet med Marchijskie, som den delte en felles historie med, til og med avvikling etter krigen . Denne linjen betjenes innenfor bygrensene av stasjonene Wrocław Nadodrze (51), Wrocław Sołtysowice (52) og Wrocław Psie Pole (53). Foreløpig er det en dobbeltsporet og elektrifisert linje.

Nadodrzańska jernbane (6 #)

 Hovedartikkel: Jernbane nr. 273

Odra-elvelinjen, som forbinder Wrocław med Głogów gjennom Ścinawa , og videre med Zielona Góra så langt som til Szczecin , bruker Wrocław Główny jernbanestasjon som sin endestasjon. Den ble tatt i bruk i 1874. Innenfor bygrensene inkluderer denne linjen følgende stasjoner : Wrocław Muchobór (nr. 60 på kartet), Wrocław Kuźniki (nr. 61), Wrocław Stadion (umerket) og Wrocław Pracze (nr. 62). Linjen har dobbeltspor (bortsett fra strekningen Wrocław Główny - Wrocław Grabiszyn) og er elektrifisert.

Sobocko-Świdnica jernbane (7 #)

Rester av Wrocław-Partynice-stasjonen

Linjen som forbinder Wrocław via Sobótka med Świdnica ble fullført i 1898. Togene gikk fra sentralstasjonen i sørøst-retningen, og linjen før Brochów (stasjon nr. 12) svinger sørover, deretter sør-vest og vestover gjennom Wrocław Wojszyce (70), Wrocław Partynice (71 - ikke lenger brukt siden 1960-tallet ) ) og Wrocław Klecina (72) fører videre gjennom Bielany Wrocławskie , Kobierzyce (hvor sporet forgrenet seg til Piława Górna via Niemcza ), Wierzbice Wrocławskie til Sobótka, og deretter gjennom Strzelce Świdnickie ogMarcinowice til Świdnica. I dag er den utelukket fra passasjertrafikken.

Etter overtakelsen av den lokale regjeringen i Nedre Schlesien, skulle passasjerforbindelser gjenopprettes, både til Świdnica og Piława Górna. I begynnelsen av 2012 ble det imidlertid kunngjort at linjen ikke ville bli renovert på grunn av for høye kostnader ^[5] . Denne avgjørelsen ble endret 9. januar 2017 - en avtale ble signert mellom PKP PLK og myndighetene i Nedre Schlesiens voivodskap for revitalisering av linjen - bygging av nye holdeplasser, reparasjon av tekniske strukturer og utstyr med jernbanetrafikkkontrollenheter. Arbeidene skal være ferdige i 2020 ^[6] .

Linjen er ikke-elektrifisert, enkeltsporet.

Wroclaw-Trzebnica jernbane (8 #)

Normal sporlinje som forbinder Wrocław med Trzebnica . Den betjente forbindelsen fra Nadodrze jernbanestasjon (stasjon nr. 51 på kartet) via Wrocław Psie Pole (nr. 53) til Trzebnica. Etter grenen etter Psie Pole mot nord, er ytterligere stopp for denne linjen i Wrocław Wrocław Zakrzów og Wrocław Pawłowice merket på kartet med nummer 80(nr. 81). Denne linjen, på strekningen Psie Pole - Trzebnica, var 20 km lang og ble dekket i 1944, i henhold til tidsplanen, på mindre enn tre kvarter, dvs. med en gjennomsnittlig reisehastighet på over 27 km/t, og fem par med tog reiste denne ruten om dagen. I 1967 var det allerede færre (tre) tog og de kjørte på denne strekningen etter en tidsplan fra tre kvarter til halvannen time; i 1981 var det bare to par tog. Bare i en kort periode 1984–1988 var det opptil 7 par tog på linjen per dag.

Det siste vanlige persontoget før trafikkstansen ble utført 21. juni 1991. Godstogtrafikken ble innstilt 2. desember 1999, det siste PKP (pilegrimstoget) dukket opp på linjen i 2002. Deretter ble linjen leid av Dolnośląskie Koleje Regionalne , som forsøkte å gjenoppta vanlig passasjertrafikk og førte til lanseringen av turisttog. I 2006 sa PKP PLK opp kontrakten med DKR og truet med å rive linjen.

Etter lange samtaler, 11. oktober 2007, ble linjen overtatt av styret i Nedre Schlesien-provinsen. I 2008–2009 ble linjen modernisert. 20. september 2009 ble den planlagte passasjertrafikken reaktivert, med jernbanebusser og dieseltrekkenheter fra Koleje Dolnośląskie dirigert til ruten . For tiden (januar 2017) kjører 15 par tog på linjen om dagen, og reisetiden fra Wrocław Główny til Trzebnica er omtrent 45 minutter ^[7] .

Linjen er ikke-elektrifisert, enkeltsporet ^[8] .

Wroclaw-Jelcz jernbane (9 #)

Hjelpelinjen til Jelcz-Laskowice og videre til Opole , lansert i 1922, var et alternativ til linjen bygget av Upper Silesian Railway med Upper Silesia . Innenfor Wrocław går den gjennom holdeplassene Wrocław Kowale (nr. 90 på kartet), Wrocław Swojczyce (nr. 91) og Wrocław Wojnów (nr. 92). 10. april 2017 ble den første byforbindelsen mellom Wrocław Główny og Wojnowo åpnet ^[9] . Forbindelsen opererer på hverdager og betjenes av 13 par tog om dagen, inkludert 3 fra sentralstasjonen, resten fra Wrocław Nadodrze stasjon . Forbindelsen ble reaktivert etter 17 års fravær av persontog på linjenWrocław Sołtysowice - Jelcz Miłoszyce , etter renoveringen av jernbanelinjen for ca PLN 1 million ^[10] . Som annonsert er dette et pilotprogram før moderniseringen av linjen til Jelcz Miłoszyce, som skal avsluttes i 2020. Linjen betjenes av Koleje Dolnośląskie med Pesa 214M- kjøretøyer .

Smalsporet jernbane Wrocław-Trzebnica-Prusicka (0 #)

Restene av den smalsporede passasjerbystasjonen

Den smalsporede Wrocław-Trzebnica-Prusicka-jernbanen ( Breslau-Trebnitz-Prausnitzer Kleinbahn ) ble lansert i 1899. Passasjerbystasjonen (kalt "Wrocław Główny Narrow-Gauge" like etter krigen , på kart nummer 01) lå nær Nadodrze jernbanestasjon (på kart nummer 51), ved dagens Staszica-plass, ved siden av kirken St. Bonifatius . Neste stasjon var godsstasjonen på Polanka ^(*) (nr. 02), deretter passasjerstoppet Wrocław Karłowice ( Breslau-Karlowitz , nr. 03), Wrocław- Różanka ( Breslau-Rosenthal , nr. 04), Wrocław Poświętne( Breslau-Lilienthal , nr. 05) og Widawa -stasjonen ( Weide , nr. 06) som ligger utenfor daværende bygrenser .

På sørsiden av Gamle Odra, ved dagens Conrad Korzeniowski-kysten, var det en gren av jernbanesporet (ikke merket på kartet) til byhavnen (øst for linjen), hvor sidespor for godshåndtering var plassert . Ligger på den nordlige bredden av Odra-elven, ved dagens Na Polance Street, overtok varestasjonen (nummer 02) fra 15. desember 1950, da det ble besluttet å avvikle den eksisterende stasjonen ved Stanisław Staszic-plassen, funksjonen til den kommunale passasjerstasjon på denne linjen. Den totale avviklingen av smalsporforbindelsen mellom Trzebnica og Wrocław (Na Polance-stasjon) fant sted 27. mai 1967.

(*) mer presist: ved Na Polance Street ; den topografiske plasseringen av territoriet til " Polanka " er ikke klart

Wrocław-Strzelińska jernbane

Den bruker sentralbanestasjonen, hvorfra linjen går sør-øst, og før Brochów forgrener den seg sørover mot Strzelin . Linjen startet i 1871. Det er ingen stasjoner på denne linjen innenfor bygrensene, den første er i landsbyen Smardzów . Denne linjen brukes av flere par passasjertog daglig. Linjen er dobbeltsporet og elektrifisert. Videre går denne linjen bl.a gjennom byene Ziębice , Kamieniec Ząbkowicki , Kłodzko , Międzylesie og senere til Tsjekkia .

Godsomkjøring

 Hovedartikkel: Jernbane nr. 349

Viadukten til Wrocław Commodity Bypass på Ślężna / Sudecka

På slutten av 1800-tallet ble Wrocław-fraktomkjøringsveien ( Güterbahnumgehung ), som fortsatt brukes i dag, bygget, slik at godstog kunne reise nord for Øvre Schlesien og omgå sentralbanestasjonen (lysebrun på kartet, i den sørlige delen av Schlesien). og vestlige omgivelser av byen). Omkjøringsveien ble tatt i bruk i 1896. Foreløpig er det elektrifisert, stort sett på tre spor – med reserve til fjerde spor.

Industrielle sidespor

Wrocław, som er en industriby, hadde tidligere et stort antall sidespor som betjente de fleste anleggene og fabrikkene, både store og mindre. Foreløpig, på grunn av konkurranseevnen til veitransport, brukes bare en liten del og resten er ufremkommelige eller avviklet.

Jernbanestasjoner og jernbanestasjoner

For øyeblikket, like etter Warszawa , har Wrocław det største antallet av 28 stasjoner , inkludert 24 i drift, hvor passasjertog stopper . Til tross for avviklingen av forbindelser og stasjonsstenginger, som hadde pågått siden begynnelsen av 1980-tallet, opprettholdt Wrocław, i motsetning til andre polske byer , trafikken på praktisk talt alle stasjoner frem til midten av 1990-tallet. De påfølgende årene ble passasjertrafikken stengt, først på Wrocław-Trzebnicka-linjen (326) og deretter på Sobócko-Świdnicka-linjen (285) og Wrocław-Jelczańska (292). For øyeblikket er noen av dem suksessivt renovert, og noen etter noen års pause i passasjertjenesten, på grunn av utviklingen av Wrocław Agglomeration Railwaygjenopprettet til sin opprinnelige funksjon. I forbindelse med byggingen av bystadion og organiseringen av Euro 2012 ble det bygget en ny stasjon i Pilczyce i 2011 for å gjøre det lettere for fans og deltakere av kulturarrangementer å nå stadion.

Standard sporvidde jernbanestasjoner

Stasjon Aktivering Passasjer/godstrafikk linjenr Bygninger Wroclaw Brochów 1896 T./T. 132 277 349 764 Nedre Schlesien-Marchijski 1844 N/ stasjon eksisterer ikke N - Wroclaw Gądów 1844 N/ varestasjon T. 349 751 752 753 759 760 Wroclaw Main 1856 T./T. 132 271 273 276 285 763 Øvre Schlesien Wrocław 1842 N/ ob. er en del av hovedstaden Wrocław N 132 Wrocław Grabiszyn 2014 T./T. 274 Klecinas Wroclaw 1884 N/T. 285 Wroclaw Kowale 1922 T./T. 292 Wroclaw Kuźniki 1874 T./T. 273 349 Wroclaw Lesnica 1844 T./T. 275 Byen på høyre bredd av Oder 1872 N/ stasjon eksisterer ikke N - Wroclaw Mykolaiv 1856 T./T. 143 271 756 Wroclaw Muchobór 1874 T./T. 273 275 757 758 Wroclaw Nadodrze 1868 T./T. 143 Wroclaw Nowy Dwór 1844 T./T. 275 759 Wroclaw Oporów før 1917 N/ godsstasjon, eksisterer delvis N - Wroclaw Osobowice 1856 T./T. 271 292

Stasjon Aktivering Passasjer/godstrafikk linjenr Bygninger Wrocław Partynice 1884 N/T. 285 Wroclaw Pawłowice 1886 T./N 326 Wroclaw Popowice 1856 T./T. 271 Wroclaw Pracze 1874 T./T. 273 Wroclaw Psie Pole 1868 T./T. 143 326 Wroclaw Różanka 2015 T./ passasjerstasjon på linje 271 T. 271 Wrocław Różanka Lasteplass før 1920 N/ varer på linje nr. 292 N 292 Wroclaw Sołtysowice 1868 T./T. 143 292 Wroclaw stadion 2011 T./T. 273 Wroclaw Swojczyce 1922 T./T. 292 Wrocław Świebodzki 1842 N/N 274 757 760 Wroclaw Świniary 1856 T./T. 275 Wroclaw Wojnow 1922 T./T. 292 Wroclaw Wojszyce 1884 N/T. 285 Vest-Wroclaw 1843 T./T. 274 751 Wroclaw Zakrzów 1886 T./T. 326 Wroclaw Żerniki 1844 T./T. 275

Smalsporede jernbanestasjoner

Stasjon Aktivering Likvidering Bygninger Widawa 1898 1967 Wroclaw Karłowice 1899 1950 Hellige Wroclaw 1898 1958 Wrocław Różanka Smalspor 1898 1967 Smalsporet Wrocław 1899 1951

Tariffintegrering med kollektivtransport

Tariffintegrasjonen med offentlig transport, gyldig til 30. juni 2021, besto i å hedre tidsbilletter som var gyldige i minst 24 timer og billetter kodet på en elektronisk transportør ( Urbancard ) på Przewozy Regionalne og Koleje Dolnośląskie-tog på reiser mellom alle stasjoner innenfor bygrenser. Det er foreløpig ingen integrasjon.

Se også

• Jernbanedirektoratet i Wrocław
• Jernbaneovergang i Wrocław

Fotnoter